Яндекс.Метрика
Рубрики

Тест-драйв: Haval F7 2.0T 4WD — Рамблер/авто

Не ищите его на глобальном сайте Haval нет там моделей на букву F, что и интригует больше всего. Другие производители, разворачивая производство в России, шли простым путем брали самую востребованную машину, локализовывали ее, утаптывали ценник в пол и затем запускали ее как рыночный таран по всем автодилерам целыми составами.

Здесь другая история. У Haval пока нет мощного дилерства. И в качестве главного орудия мы видим темную лошадку кросс с не самым народным ценником. На что они рассчитывают? Очевидно, лишь на вау-эффект. Haval нужна убедительная победа в лиге, где сейчас играют японские и корейские команды. И желательно с сухим счетом, чтобы все вздрогнули.

Тем, кто сейчас потянулся за метательными помидорами или вставил пальцы в рот для свиста, советую пока не делать этого. Как и вы, я тоже пока не вполне доверяю автопрому из КНР. Но разве не любопытно, с каким коэффициентом можно поставить свой рубль на F7, если букмекеры завтра вдруг станут принимать ставки на чемпионат азиатских SUV?

Обратимся к топовой 190-сильной модели в высшей комплектации. Прошлогодний концепт F7 не производил впечатления, а серийная тачка уже российской сборки, заметьте щеголяет всем, что заложено в идею гаммы на букву F: есть и Fashion, и Fun, и Future. Когда мы выложили фотки F7 в Инстаграм @topgearrussia, народ тут же бросился искать что и у кого китайцы слямзили на этот раз. Кого только при этом ни упомнали даже Bugatti Chiron! Но разнобой мнений на самом деле говорил о противоположном компания выдала оригинальный дизайн, соединив все модные тренды. И помог ей в этом не кто-нибудь, а бельгиец Пьер Леклерк (обожатели BMW X5, надеюсь, еще помнят, кому говорить спасибо) именно он лет пять назад возглавлял креативную команду Haval. Короче, вся редакция TG говорит Вау, но засчитывать ли гол за дизайн решать вам.

Интерьер. Здесь у F7 явное преимущество в новизне и выдержанности стиля. Удивили! Эргономика водительского места сделана не под щуплых. Качество исполнения достойное. Все ровненько, без щелей, без скрипов-шатаний, под приятными материалами, которые, несмотря на синтетическое происхождение, не источают никакого запаха.

Функциональность кроссоверов предопределяют размеры. F7 больше тех, с кем играет: он крупнее Sportage, Tucson, CX-5 и даже на 16 мм обгоняяет по длине переростка RAV4. Неудвительно, почему в салоне так просторно и на первом, и на втором ряду. Багажник норм. В позиционировании новой модели проскакивает слово молодежный с намеком на купе забейте. Вместительность, практичность, высота потолков все с запасом.

А вот где Haval отрывается по полной, так это в оснащении. Любой мотор можно выбрать с передним или полным приводом (4WD прибавит к цене 80 000 рублей). Любую модификацию в каком угодно исполнении: Comfort, Elite (+70) или Premium (+190). Начальную, что уже дает все подогревы, мультимедийку с HD-экраном, Apple CarPlay, круиз-контроль и бесключевой доступ, бедной никак не назовешь. А в топе вообще как в рельном премиуме: полностью светодиодная светотехника, тепло на заднем диване, камеры кругового обзора, следящие ассистенты, самая большая в классе панорманая крыша, 19-дюймовые катки…

Но самое интересное как все это едет. По полевым кочкам, подъемам и довольно стремным лужам размером с порядочное болото F7 передвигается очень уверенно. Еще бы, мы имеем здесь и современую муфту BorgWarner, и программы ESP от Bosch (9.1), которые имитируют блокировки, и даже спецрежимы движения под снег, грязь и песок. Силовой каркас, похоже, в самом деле на 64% выполнен из высокопорчных сталей на диагоналках кузов с тремя ездоками в салоне ни разу не издал хрустящих звуков.

И только на обычной дороге уже не все так триумфально. Я ждал большего от двухлитрового турбомотора, который вообще-то легко вытягивал даже тяжелый H9. Будет интересно попробовать новейший 1,5-литровый, который по цифрам мало проигрывает, зато сулит дисконт в 100 000 рублей. Про новый 7-скоростной робот с двумя мокрыми сцеплениями скажу так: это скорее про плавность, а не про скорость переключений. В спортрежиме с динамикой у F7 получше, но в эко точно не сильно экономнее.

Больше всего вопросов осталось к подвеске. На 19-дюймовых дисках катится машина пока не очень приятно чувствует всю дорожную мелочь. Говорю пока, потому что скорее всего за отточку ходовой под большие колеса и всех ездовых повадок в Haval еще всерьез не брались (поэтому нет смысла оценивать и рулежку). Им до корейцев надо сделать еще большой шаг. До японцев два. А до лучших моделей в классе и все три. Но если они сократят этот разрыв одним скачком, я нисколько не удивлюсь. F7 отличная основа для ломки всех стереотипов.

Читайте также

2 комментария “Тест-драйв: Haval F7 2.0T 4WD — Рамблер/авто”

  • Рома:

    Не каждый японец сейчас оправдывает принятое мнение о качестве) так что тоже не стал бы вслепую делать фильтр без тестов и личной оценки. Модель много вопросов вызывает, но заинтриговали и меня, протестить планирую определенно.

  • Igor:

    На обзорах мнение двоякое относительно разгона, но мотор хвалят, нужно сесть самому, чтоб понять, это да.

Оставить комментарий

*

code